　現在、全国に自動車整備事業者は、車体整備3万5000社、自動車整備9万2000社、合わせて約11万社（重複含む）と言われている。

　足元の新型コロナ対策に加えて、整備事業経営者には避けて通れない頭の痛い問題が起きている。

　4月1日から、改正道路運送車両法の施行に伴い、2020年特定整備制度がスタート。先進運転支援システム（ADAS）に対応した整備要件が新たに定められたほか、自動運転レベル3以上の自動運転車に搭載された「自動運行装置」も規定され、整備事業者にも自動運転に対応せざるをえない状況が起きている。

　新たに始まった電子制御装置（エーミング）整備では、センサーが装着されている部品（フロントバンパー、フロントガラス等）の交換・脱着の際にはセンサーの軸合わせの作業・エーミング調整作業が必要不可避な作業となった。

　2024年4月から始まる車載式故障診断装置（OBD）車検で、先進安全技術のエーミング作業を省略した車両は車検に通らないことが決まった。

　今後発売されるほとんどの新車には、ADASが装備される。つまり、経過措置期間が終わる2024年4月までにエーミング作業をできる体制を整えなければ、自動車整備事業者として生き残っていけないことになる。

　こうしたなか、特定整備の中のエーミングについて、技術、情報、整備を提供する目的で、一般社団法人日本技能研修機構（JATTO、石下貴大代表理事）が、今年2月に設立された。

　JATTOの活動内容は、①電子制御装置整備に関わる調査・研究及び電子制御装置整備作業事業者支援 ②電子制御装置整備に関わる情報交流・情報発信・情報提供・情報提案 ③技能実習制度に沿った国際貢献支援・技術力向上に寄与した研修等の開催 ④自動車整備及び車体整備技術向上に必要な活動全般 ⑤自動車整備機器工具の設計・製造及び販売・斡旋 ⑥その他この法人の目的を達成するために必要な事業。

　JATTOが描く構想は「かつて存在した地域の協同組合をイメージ」（藤田隆之理事）。

　エーミング作業に必要な設備と技術水準を備えたプラチナ会員（国産車およびベンツ、BMW、VW、ゴルフ）200社とゴールド会員（国産車）300社で、全国500拠点「エーミングジャパン」をネットワーク化。それ以外のエーミング設備を持たない一般自動車整備事業者とマッチングを行い、共用契約を結ぶことで、エーミング作業を行う。（なお、マッチング手数料は無料）。

　このスキームを活用すればエーミングに関する多額の設備投資を自社で賄わなくても、エーミングに対応可能になるというわけだ。

　拠点は自動車保有台数15万台につき一社。拠点同士は15㎞以上離す。

　プラチナ会員は入会金10万円、年会費12万円、ゴールド会員は入会金10万円、年会費6万円。現在、会員は40社、加入検討中23社。

　「現在の会員は、部品商が3分の1で、資金力がある車体整備事業者が3分の2です。すでに10拠点が稼働中です」（石川明男理事）。

　7月1日から31日まで、第2次以降の申請受付中だ。

　さらに、JATTOではエーミング作業の地域料金の統一を掲げる。

　エーミング自体の認知が不十分な現状では、料金や作業時間がブラックボックス化しているのが実態。そこで、JATTOが提供する作業工程、料金体系を会員に遵守させ、その「機構料金」に対する会員独自の値上げ、値下げを禁止することで、適正化を図る。

　納期に関しても、8月上旬完成予定の「ADAS受発注管理システム」を活用して、受注受付および完了連絡まで2営業日と定めた。

　エーミング「推奨機器」　

2020.07